Tradizionalmente, i carrelli elevatori sono considerati uno strumento tattico per gli spostamenti all'interno-delle-quattro-mura. Tuttavia, nella strategia avanzata della catena di fornitura, le specifiche e le capacità della flotta di movimentazione dei materiali devono essere un input integrale durante il processofase di progettazione di nuovi centri di distribuzione (DC), impianti di produzione o ammodernamento di magazzini.Ignorare questa integrazione porta a layout non ottimali, colli di bottiglia persistenti e al mancato raggiungimento del throughput progettato, rendendo inefficienti investimenti di capitale di milioni.
La conseguenza della pianificazione in silos:Uno studio di architettura progetta una struttura bella e-ottimizzata in termini di spazio. Un team separato acquista quindi una flotta standard di carrelli elevatori. Spesso emergono incompatibilità critiche: le larghezze dei corridoi sono leggermente troppo strette perché i camion scelti possano manovrare in modo efficiente; la spaziatura delle colonne crea zone morte; le altezze della banchina non corrispondono allo spazio libero dei camion; oppure le infrastrutture di ricarica sono un ripensamento, collocate in luoghi inefficienti. Il risultato è una struttura che funziona al 70-80% della sua capacità teorica.
Punti chiave di integrazione nella progettazione della rete:
Layout della struttura e progettazione delle scaffalature:La scelta tra carrelli controbilanciati, retrattili e VNA (vedi Articolo 11) deveguidarela disposizione delle scaffalature e le specifiche relative alla larghezza del corridoio, e non viceversa. Una simulazione che modella diversi tipi di camion e i loro percorsi di viaggio è essenziale per convalidare la produttività della progettazione.
Modellazione del throughput e dimensionamento della flotta:Utilizzando profili di ordini storici o previsti, i progettisti devono simulare i periodi di attività di punta per determinare non solo ilnumerodi carrelli elevatori, ma ilmescolare(spostatori di pallet, commissionatori, ecc.). Ciò previene sia gli investimenti eccessivi che il paralizzante sottocapacità.
Infrastrutture per la sostenibilità:La progettazione di una flotta elettrica richiede l'integrazione di una capacità elettrica sufficiente, stazioni di ricarica posizionate strategicamente (baie di ricarica occasionali vicino a zone ad alta-attività) e potenzialmente stanze per lo scambio delle batterie se si utilizzano batterie al piombo-acido. Per le batterie agli ioni di litio-, le aree di ricarica-climatizzate possono prolungare la durata della batteria.
Condotti tecnologici:La progettazione dell'edificio deve includere l'infrastruttura dati (copertura Wi-Fi, potenziali condotti di guida per VNA) per supportare la telematica della flotta, l'integrazione WMS e l'automazione futura.
Interfaccia banchina e cantiere:La strategia della flotta deve includere le attrezzature per lo spostamento delle merci dalla banchina all'area di sosta (ad esempio, trasportatori di pallet) e all'interno del piazzale (ad esempio, trattori portuali). L'interfaccia tra queste zone è un collo di bottiglia comune.
Il ruolo del produttore di carrelli elevatori come consulente di progettazione:I principali produttori possiedono gli strumenti di simulazione, le competenze di ingegneria applicativa e i dati-del mondo reale provenienti da strutture simili per agire come consulenti cruciali durante la fase di progettazione. Possono rispondere a domande critiche: qual è il percorso di viaggio ottimale dalla ricezione allo stoccaggio in blocco? Quanti camion sono necessari per supportare un obiettivo di 200 elementi pubblicitari all'ora? Qual è il carico elettrico per una flotta di 50-camion agli ioni di litio?
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